170吨大飞机 2个月连摔三架 500人无一幸免 副总师自我了断

2018-02-0104:06:28
与小型机相比,大型飞机的安全更为重要。上面搭的人要多很多,而且逃生设备也不像小战斗机一样,一个弹射座椅就解决了,基本上无法对几十上百号人提供什么空中突发情况的逃生条件。所以大型飞机的安全,主要就是通过提高可靠性,降低故障而实现的。不过在相当长的时间内——甚至已经进入了喷气客机时代,大型机的安全性其实并不是很靠谱。

170吨大飞机 2个月连摔三架 500人无一幸免 副总师自我了断

伊尔62,俄罗斯现在还有一部分在用

俄国人在过去设计客机的思路其实带有浓浓的“军事思维”。就是军事是第一步,客机的设计本身也会考虑到军事用途而非航行的经济性和舒适性,甚至不少客机就是利用轰炸机或是运输机的现成设计改的。但军机在安全系数上要求并没有民用机那么高,而且往往更加耗油。60年代开始,俄国的伊柳辛设计局在军机基础上研发出了重型喷气式客机伊尔62,承担大城市间和垮国垮洲飞行任务。这种飞机满载起飞时如同巨兽,达到170吨,改进型号加大了客舱,可以搭载190名乘客。

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伊尔

但伊尔的设计带有一个缺陷:全部发动机都放置在了飞机的最后部尾翼附近。这种布局在当时曾经十分流行,不仅仅是俄国,西方的不少飞机也采用这种发动机安装方式,而不是我们今天常见的机翼下悬挂发动机吊舱。这种做法有些好处,但也有巨大的安全隐患:战斗机虽然发动机也是靠后,发动机整体较长,而且相当部分是喷管,其实重心并没有偏离重点太多,但大型机的发动机短舱却把重量结结实实地压在了后面,一旦遭到巨大横风或是内部人、货搭载不合理,结果很悲剧。

170吨大飞机 2个月连摔三架 500人无一幸免 副总师自我了断

伊尔62的事故很高。图为新世纪后仍在使用这种飞机的中东国家的一次事故图片

在1972年12月到1973年初短短2个月的时间里,伊尔62竟然连摔3架!这种载员庞大的飞机一旦出事后果是极其灾难的,三次事故无人生还,造成500余人丧命。其中两架发生在俄国国内,一架发生在购买了这种飞机的非洲国家。这三次连摔让伊尔62的名声彻底臭了,但因为价格较为便宜,制造量比较大,仍然选择进行改进后使用,现在有些国家仍在用。其副总设计师列昂科诺夫在当时事故巨大的压力下选择自尽——他无法面对自己的飞机夺去了如此多生命的现实。事故可能存在天气、人员操纵的问题,但在如此短的时间内连续出事,也显示了伊尔62的巨大缺陷。其他发动机短舱后置的飞机——如图154,充其量是3台发动机,伊尔62的是4台,而且重量更大,自然问题更多。在整个服役经历中,伊尔62的坠毁率极高,一共摔掉过10架,1500人被这种飞机夺去了生命,甚至一些飞行员都对其敬而远之,不敢驾驶。

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